ジャパンレールパス（JRパス）の使い方。元が取れる乗り方と、乗れる列車を整理。

日本国籍の方へのJRパスの販売は2017年3月末日で終了となります。
これまで諸外国で永住権を所持している方、日本国外に居住する外国人と結婚している方であれば、購入可能でしたが、今回の変更で販売は外国のパスポートを所持し、短期滞在で入国される方のみが対象となります。販売は3月末日ですが、引き換えは6月30日まで可能ですので、3月末日に購入し、6月に日本を旅行することは可能です

以前のデザインのJRパス。最近は機械発券のものに変わった模様。 (C)JR Rail Pass Inside – Jenn.jpg / jfeuchter

海外在住者にはお馴染みのJRパス。基本的な使い方などは、公式サイトにあるので、そこは書きません。この記事では、公式サイトでは詳しく触れられていない、以下の2点に絞ってお話します。

1.　元を取るにはどのくらい乗れば良いのか？
2.　JR以外乗れない列車に対する追加料金は？

元を取るには、どのくらい乗れば良い？

まず、以下の表をご覧ください。主な行き先への片道運賃と通常期指定席特急料金の合算です。料金計算においては、新幹線が利用できる区間は新幹線を、それ以外の区間では昼間の特急を使っています。

*東京～金沢の最短最速ルートは上越新幹線の越後湯沢経由、北越急行線を走る特急「はくたか」利用ですが、北越急行線はJRパスでカバーされません。ここでは、JRパスで完全にカバーされる上越新幹線長岡経由の運賃を利用しています。「はくたか」利用における追加料金は後述します。

JRの運賃の計算方法は複雑で、片道単純に上記料金を合算すれば良いと言う物ではありませんし、片道601km以上の往復であれば、1割引になる往復割引もあります。ただ、JRパスの購入に際しては、これらの料金がひとつの目安になります。例えば･･･

• 東京～大阪の往復では、7日間パスの料金に少し足りない。
• 東京からは青森、秋田へ往復すれば、7日間パスの元が取れる。
• 大阪からは博多へ往復すれば、7日間パスの元が取れる。
• 名古屋からは仙台、山形、新潟あたりが、7日間パスの元が取れる行き先。広島では少し足りない。

といったところです。

1区間ごとの運賃計算なら、Hyperdia（ハイパーダイヤ）で計算できるので、ご参考に。

JRじゃないのに、乗れる列車

青森～八戸間の第三セクター化に伴い、完全な飛び地になってしまった大湊線。大きな地図で見る

まず、東京モノレール。JR東日本傘下なので、乗ることができます。

※羽田到着後から、JRパスを使おうとお考えの方。そこでJRパスに交換できないかもしれません。というのも、羽田国際線ターミナルのモノレール改札口の横には、JR EAST Travel Service Centerがあり、ここでパスの引き換えができます。ただし、ここは11:00～18:30までという、なんとも中途半端な時間しか開いていません。羽田に着く国際線は早朝または深夜が大半なので、ここでのパスの交換は、正直あまり使えません。

そして、青い森鉄道の八戸～青森間の普通または快速列車も乗車可能。これは、東北新幹線の八戸～新青森開業後に平行している在来線が第三セクター化されたのに、伴って、他のJR線と全くつながりを無くしてしまった大湊線（野辺地～大湊）をカバーするための方策です。ただし、青い森鉄道区間では、野辺地、青森、八戸以外の駅では途中下車は不可です。余談ですが、この特例は青春18きっぷにも適用されています。

乗れない列車、乗れない座席

のぞみ、みずほ

説明不要ですね。全額支払いが必要なので、JRパスとは全く関係ない列車です。
ちなみに、東北新幹線を走る最速列車の「はやぶさ」、最近デビューした秋田新幹線の「スーパーこまち」には乗れます。

グランクラス

はやぶさ登場ともに、グリーンクラスの上を行く座席として新規設定されましたが、この座席はグリーンパスであったも、カバーされるのは運賃のみ。普通車用、グリーン車用ともに、グランクラス料金だけではなく、特急料金も必要なので、要注意。

夜行列車

最近ではすっかり少なくなってしまった夜行列車ですが、原則、乗車する場合には、特急料金と寝台料金が必要です。
ただし、夜行列車にも寝台料金なしで乗れるものがあり、これは昼間走っている特急の指定席と同じ扱いなので、JRパスで全額カバーされます。こちらの情報はジャパンレールパス利用、追加料金なしで乗れる夜行列車をご参照ください。

JRハイウェイバス

2013年3月31日引き換え分までは乗れましたが、以降は乗れなくなりました。現在乗れるのは一般路線のみですが、観光で乗ることが出来る路線は限れており、また、JRバスの会社によって扱いが違い、一般路線でも乗れない場合があります。JRバスについては、過去記事こんなところにも行けてしまう！ジャパンレールバスで乗車可能なバス路線を一挙紹介。をご参照ください。

私鉄線や第三セクター路線を走る場合の追加料金

JRの特急には、JR路線でないところを走るものがあり、そこで乗車する場合には、追加料金がかかります。以下、主な列車と2013年4月1日現在の追加料金をまとめました。

踊り子号・スーパービュー踊り子号

下田や修善寺に行く列車で、伊東～伊豆急下田、三島～修善寺間が、それぞれ伊豆急行、伊豆箱根鉄道という私鉄線になるため、追加料金が必要です。追加料金は、三島～修善寺は一律500円。伊東～伊豆急下田が運賃1570円、自由席特急料金400円、指定席特急料金500円、グリーン車は踊り子号が900円、スーパービュー踊り子号が1150円です。伊豆急下田以外の駅の場合でも運賃以外はすべて同じです。運賃は伊豆急行のホームページでご確認ください。

日光号、スペーシア日光号、きぬがわ号、スペーシアきぬがわ号

新宿から日光、鬼怒川温泉への直行列車です。大宮の先の栗橋からは東武鉄道になるので、追加料金が必要。料金は運賃940円、特急料金2010円です。
宇都宮まで東北新幹線で行き、そこから日光線に乗り換えれば、追加料金ゼロです。乗換えがあって、日光線は普通電車しかありませんが･･･

在来線最速の時速160kmで走る特急はくたか (C) JP Rail

はくたか号

上記、金沢への最短ルートでも触れましたが、越後湯沢の先にある六日町から犀潟までは、北越急行線になるので、追加料金が必要。料金は運賃が950円、指定席1740円、または自由席1130円、またはグリーン車は2630円です。

ワイドビュー南紀号

名古屋から南紀方面への特急列車。途中の河原田～津間は、伊勢鉄道のバイパス線を通るので、この区間の追加料金が必要。全部まとめてで800円です。

はしだて号

京都から天橋立方面へ直行する特急です。福知山から先は、北近畿タンゴ鉄道線になるので、追加料金が必要。福知山～天橋立間で運賃750円、自由席特急料金が630円、指定席は730円です。

スーパーはくと号

大阪、京都から鳥取への最速列車です。上郡から智頭まで智頭急行線を走るので、運賃1260円に加え、指定席特急料金510円、または自由席特急料金410円、またはグリーン車料金1020円が別途必要です。

南風号・しまんと号・あしずり号

岡山または高松から高知を経由して、中村、宿毛方面へ走る特急です。窪川～宿毛間が土佐くろしお鉄道線になるので、要追加料金。窪川～中村間が合計1660円、窪川～宿毛間が2350円。グリーン車の場合、窪川～中村間の場合のみ、200円引きです。

数少ない「ブルートレイン」北斗星 (C) JP Rail

北斗星号・カシオペア号

青森～盛岡間は第三セクターである青い森鉄道とIGRいわて銀河鉄道線を通るため、この部分での運賃、特急料金が必要となります。
※寝台列車の場合、青森～八戸間はJRパスでカバーされる特例は認められません。
運賃および特急料金の合計が8270円。この金額には、JRパスでカバーされないJR路線分の特急料金と寝台料金は一切含まれません。これに乗ると、結構高くつきます。（私は北斗星に乗りましたが･･･）

うまくパスを使って、乗り倒してください！